Fliegen war selten so teuer – und die Preiskurve zeigt weiter steil nach oben.
Weltweite Schockwelle am Ticketschalter
Wer in diesen Tagen ein Langstreckenticket in die Suchmaske eingibt, erlebt einen regelrechten Preis-Schock. Nicht nur die sporadischen Schnäppchen sind verschwunden; selbst einfache Economy-Sitze kosten plötzlich ein Vielfaches dessen, was noch vor wenigen Wochen fällig wurde. An großen Drehkreuzen wie Frankfurt, Paris oder Dubai berichten Reisende von „dreistelligen Preisaufschlägen im Stundentakt“, während Vergleichsportale ihre Warnhinweise rot aufleuchten lassen.
Reisebüros sprechen bereits von einem „historischen Ausnahmezustand“. Der Grund liegt Tausende Kilometer entfernt: Der Iran-Krieg hat nicht nur Straßen von Hormus blockiert, sondern auch Flugkorridore. Entsprechend groß ist die Verunsicherung – und sie wächst weiter.
Lassen Sie uns nun anschauen, warum Piloten plötzlich Kurs über den Polarkreis nehmen müssen.
Umwege über den Polarkreis
Seit Kriegsbeginn meiden westliche Airlines konsequent den iranischen und irakischen Luftraum. Die Folge: Mammut-Umwege bis zu 2.400 Kilometer, die Maschinen auf arktische Routen oder tief über Afrika zwingen. Flugdauern verlängern sich um drei bis fünf Stunden, Crews müssen Zusatzübernachtungen einplanen, und Wartungsfenster geraten durcheinander.
Jeder Umweg verbrennt tonnenweise zusätzlichen Treibstoff – ein Kostenfaktor, der sich unmittelbar im Ticketpreis niederschlägt. Fluggesellschaften hatten zwar Kerosin ‐Hedge-Verträge, doch die extreme Preisvolatilität sprengt jede Kalkulation.
Damit sind wir beim nächsten Puzzleteil: dem entfesselten Ölpreis.
Kerosinpreis jagt in neue Höhen
Brent-Rohöl kletterte binnen weniger Tage über die Marke von 100 US-Dollar und zog den Kerosinpreis gleich doppelt so schnell nach oben. Bei Langstreckenflügen macht Treibstoff nun bis zu 55 Prozent der Gesamtkosten aus – zehn Punkte mehr als vor Kriegsbeginn. Airlines wälzen die Mehrbelastung fast eins zu eins auf die Kundschaft ab, denn viele haben ihre Spar-Polster während der Pandemie aufgezehrt.
Selbst gut abgesicherte Carrier wie Singapore Airlines oder Lufthansa passen ihre Tarife wöchentlich an. Einige sprechen schon von einem „Kerosinzuschlag 2.0“, der den berüchtigten Nachkrisen-Aufschlag von 2008 blass aussehen lässt.
Wie sich das konkret anfühlt, zeigt ein Blick auf eine Lieblingsroute deutscher Urlauber.
Frankfurt–Singapur wird zum Luxusgut
Ein Economy-Ticket, das im Januar noch 450 Euro kostete, schlägt jetzt mit 4.000 Euro zu Buche – plus Gepäck, versteht sich. Selbst Vielfliegerprogramme helfen wenig: Freimeilen wurden verdreifacht, Prämienplätze sind bis Ende Mai ausgebucht. Auf derselben Strecke hob eine andere Airline ihren Business-Class-Preis von 1.900 auf 9.500 Euro an.
Damit rangiert die Route in puncto Preissteigerung europaweit an der Spitze. Viel schlimmer trifft es allerdings Passagiere nach Bangkok, Manila oder Sydney, wo Zwischenstopps im Nahen Osten wegfallen und Ersatzrouten über Alaska berechnet werden.
Doch nicht nur Individualreisende zittern – auch Veranstalter klingeln die Alarmglocken.
Reiseveranstalter schlagen Alarm
Mehrere deutsche Anbieter haben sämtliche Reisen, die über den Golf führen, storniert oder kostenfrei umbuchbar gemacht. Sie fürchten, dass überraschende Sperrungen weiterer Lufträume Gäste stranden lassen könnten. Parallel häufen sich Klagen von Pauschalurlaubern, deren Kosten nachträglich um mehrere Hundert Euro erhöht wurden.
Verbraucherschützer raten inzwischen, neue Verträge nur mit flexiblen Stornierungs-Klauseln abzuschließen. Gleichzeitig warnen sie vor „emotionalen Kurzschlussbuchungen“, weil sich das Preisniveau erst stabilisieren müsse – falls der Konflikt nicht eskaliert.
Bleibt die Frage: Wie hoch kann das alles noch treiben? Die Antwort birgt eine Zahl, die selbst Experten schlucken lässt.
Der schwindelerregende Gipfel: 560 Prozent Aufschlag
Auf einzelnen Asien-Verbindungen verzeichnen Analysten inzwischen Aufpreise von bis zu 560 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Nie zuvor seit Einführung der liberalisierten Luftverkehrsrechte seien Flugpreise in so kurzer Zeit so extrem gestiegen. Brancheninsider sprechen von einem „neuen Preiskontinent“, der sich im Fernverkehr etabliert habe.
Ob das Plateau hält, hängt allein vom weiteren Kriegsverlauf ab. Bis dahin müssen Reisende tief durchatmen – und noch tiefer in die Tasche greifen, denn Entspannung ist laut Airlines frühestens im Spätherbst in Sicht.
Wir halten Sie über jede Wendung in dieser Krise auf dem Laufenden – verfolgen Sie unsere Updates in Echtzeit.
