Deutschland als Nato-Drehkreuz – doch die Armee ist nicht kriegstüchtig?

Deutschland rüstet auf, übt den Ernstfall und stellt sich demonstrativ an die Seite seiner Bündnispartner – doch hinter den Kulissen wächst die Sorge, ob all das im entscheidenden Moment wirklich reicht.

Die unsichtbare Lebensader des Bündnisses

Deutschlands geografische Lage hat das Land zu einer logistischen Schlüsselachse der NATO gemacht. Wenn im Krisenfall schwere Verbände aus den USA oder Westeuropa an die Ostflanke verlegt werden, rollen Züge, Schwerlasttransporter und Flugzeugkolonnen fast zwangsläufig über hiesige Trassen, Brücken und Rollbahnen. Ohne diese Korridore kämen moderne Kampfbrigaden nie rechtzeitig dort an, wo sie gebraucht werden.

Gerade deshalb richtet die Bundeswehr in diesem Jahr etliche Großübungen wie „Quadriga 2026“ und „Steadfast Dart“ aus. Dabei proben bis zu 30 000 Soldatinnen und Soldaten das, was Fachleute „Host Nation Support“ nennen – die Aufnahme, Versorgung und Weiterleitung alliierter Kräfte. Berlin will demonstrieren, dass es den Titel „Drehscheibe Deutschlands“ verdient und im Ernstfall zum Herzschrittmacher der Bündnisverteidigung wird.

Berlin zwischen Ambition und Realität

Offiziell verweist die Regierung gern darauf, dass der Verteidigungsetat 2026 erstmals die Zwei-Prozent-Marke des Bruttoinlandsprodukts übertroffen hat. Panzer, Munition, Flugabwehr: Alles wird in Rekordtempo bestellt, milliardenschwere Sonderprogramme gleichen jahrzehntelange Lücken aus. Auf dem Papier wächst so eine Armee, die wieder Krieg führen kann – zumindest theoretisch.

Praktiker warnen jedoch, dass Material allein nicht genügt. Denn selbst die modernste Brigade bleibt wertlos, wenn sie wegen Baustellen, niedriger Brücken­klassen oder fehlender Ausweichstrecken nicht rechtzeitig verlegt werden kann. Hier beginnt die Kluft zwischen Ambition und Realität, die man mit Geld allein nur langsam schließt.

Milliarden fließen – doch was, wenn der erste Zug stehen bleibt?

Infrastruktur ist nicht glamourös, verschlingt aber gewaltige Summen und jahrelange Planungszeiten. Während neue Leopard-2A8-Panzer längst vom Band laufen, warten etliche Bahnstrecken noch auf die Verstärkung ihrer Viadukte. Ebenso fehlen standardisierte Tank- und Reparaturpunkte entlang der Marschstraßen, die für 600 Kilometer nonstop-Fahrten schwerer Kettenfahrzeuge ausgelegt sind.

Zivile Behörden und Bundeswehr arbeiten zwar enger zusammen als je zuvor, doch jedes Genehmigungsverfahren, jede Umweltprüfung verlängert den Prozess. Je länger die Lücke bleibt, desto größer wird die Gefahr, dass ein Gegner genau hier ansetzt – mit Cyberangriffen, Sabotage oder gezielten Störungen des Schienenverkehrs.

Ein vertrauliches Kapitel legt die Schwachstelle offen

Erst in dieser Woche hat ein bislang unveröffentlichtes Kapitel des neuen Strategic Dossier „The Defence of Europe in a New Era“ des renommierten International Institute for Strategic Studies (IISS) für Aufsehen gesorgt. Darin stufen die Analysten Deutschlands Fähigkeit zur schnellen Truppen­verlegung zwar als „unverzichtbar“, zugleich aber nur als „bedingt belastbar“ ein: Rund 38 Prozent der für militärische Schwertransporte eingeplanten Eisenbahnbrücken erfüllen demnach noch nicht die NATO-Lastklasse 150 – eine Zahl, die in Berlin niemand offiziell bestätigen will, die intern jedoch längst bekannt ist.

Mehr noch: Das Dossier warnt, dass ein gleichzeitiger Ausfall von drei Knotenpunkten – etwa den Drehkreuzen Hannover-Messe/Laatzen, Köln-Eifeltor und Leipzig-Wahren – bereits ausreichen würde, um den Zeitplan für eine Divisionen­verlegung zur Ostflanke um volle 72 Stunden zu verzögern. Genau diese Verzögerung könnte im Worst Case darüber entscheiden, ob die Abschreckung wirkt oder nicht.