München erwacht – und schon steht die wichtigste Lebensader des Pendlernetzes still: Mitten im Morgenverkehr wird die S-Bahn-Stammstrecke zwischen Pasing und Ostbahnhof erneut gesperrt. Eine Signalstörung sorgt für blankes Chaos – doch das ist erst der Anfang der Geschichte.
Ein Déjà-vu zum Berufsverkehr
Kaum war der erste Kaffee getrunken, häuften sich ab 6.30 Uhr die Push-Meldungen: „Stammstrecke dicht, bitte mehr Zeit einplanen“. Pendlerinnen und Pendler, die sich Richtung City aufmachten, trafen an den Bahnsteigen auf ratlose Anzeigen und lange Gesichter – die Züge rollten plötzlich nicht mehr.
Binnen Minuten bildeten sich Menschentrauben an allen S-Bahn-Halten, während sich auf den Einfahrtsstraßen der Verkehr zurückstaute. Wer dachte, die Störung vom Vortag sei ein einmaliger Ausrutscher gewesen, sah sich bitter getäuscht.
Weiter geht es mit der Frage, warum ein einziges Signal ganz München ausbremste.
Das eine Signal, das alles lahmlegte
Kurz vor sieben versagte ein Weichen-Signal am Hauptbahnhof den Dienst – und damit genau jenes Bauteil, das alle Stammstrecken-Züge koordinieren soll. Sicherheit geht vor: Die Leitstelle legte den zentralen Tunnel komplett still, um Techniker gefahrlos arbeiten zu lassen.
Die Reparatur entpuppte sich als kniffliger als gedacht; Schaltkästen mussten geöffnet, Leiterplatten ausgetauscht werden. Wertvolle Minuten verstrichen, während der Taktverkehr draußen kollabierte.
Doch welches Linien-Wirrwarr entstand dadurch? Schauen wir uns an, wer fuhr – und wer nicht.
Stillstand überall, nur die S7 blieb tapfer
S1, S2, S3, S4, S5, S6, S8 und S20 – sie alle wurden entweder gekappt, gekürzt oder weiträumig umgeleitet. Von Freising bis Mammendorf herrschte Funkstille auf den Anzeigen, während die Flughafen-S8 außen herum fuhr und den Leuchtenbergring einfach übersprang.
Eine einzige Ausnahme sorgte für staunende Gesichter am Gleis 36: Die S7 aus Wolfratshausen tuckerte fast trotzig im Regelbetrieb in den Hauptbahnhof ein – Münchens Pendler-Held des Morgens.
Doch wann kam die erlösende Nachricht der ersten Rückkehrer? Genau das klären wir jetzt.
Schrittweise zurück zur Normalität
Um 9.05 Uhr dann Aufatmen: Zuerst meldeten sich S2, S3 und S8 zurück auf der Stammstrecke. Minuten später folgten S1, S5 und S6; nur die S4 brauchte bis gegen halb zehn, ehe auch sie wieder einlief.
Trotzdem blieb Geduld gefragt: Verspätungen bis zu 20 Minuten schaukelten sich in die Taktkette, Anschlusszüge waren längst weg. Die Durchsage „Wir bitten die Unannehmlichkeiten zu entschuldigen“ begleitete weiter jeden Halt.
Aber wie hielt sich München in dieser Zwischenzeit überhaupt mobil? Die Antwort liegt im dichten MVG-Netz.
Umwege, U-Bahnen und Trams – die spontane Rettung
In Rekordzeit aktivierten Bahn und Stadtwerke ein „Not-Spaghettinetz“: Fahrkarten galten spontan auch in U-Bahnen, Bussen und Trams. Die U3 ersetzte den Stammstrecken-Takt zwischen Moosach und Marienplatz, die U2 half zwischen Feldmoching und Hauptbahnhof, während Tram 16 bis 21 jede Lücke zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof stopfte.
Sogar der eher unbekannte Bus 162 avancierte über Nacht zum heimlichen Star, weil er Moosach und Pasing verband. Münchner Improvisationskunst bewahrte so Tausende vor dem kompletten Stillstand.
Doch wer glaubt, damit sei das Chaos beendet, sollte einen Blick in den Kalender werfen.
Was noch kommt – der Herbst der Sperrungen
Die heutige Signalpanne war nur Vorgeschmack: Schon ab 17. Oktober wird die Stammstrecke erneut drei Tage lang wegen Bauarbeiten voll gesperrt, Ende des Monats folgt eine zehntägige Totalsperre zwischen Pasing und Donnersbergerbrücke. Fahrgäste müssen dann dauerhaft auf Busse, Trams und den Außenring ausweichen.
Die Deutsche Bahn verspricht zwar ein modernes, störungsfreies Netz nach den Arbeiten – doch bis dahin droht München noch so mancher unplanmäßige Frühsport am Bahnsteig. Wer den Pendler-Herbst meistern will, tut gut daran, die MVG-App nicht zu schließen.
Bleibt zu hoffen, dass das nächste Mittwoch-Morgen-Déjà-vu ausbleibt – sonst wird die Routine des Wartens zur neuen Normalität.
