Ein Führerschein, der erst vor fünf Jahren als unkomplizierte Abkürzung zum Motorradtraum gefeiert wurde, steht plötzlich vor dem Aus – und Hunderttausende fragen sich, was jetzt passiert.
Der Überraschungserfolg B196
Der sogenannte B196-Führerschein machte 125-Kubik-Bikes zur spontanen Option: vier Theorie- und fünf Praxisstunden, keine Prüfung, keine neue Plastikkarte – und schon durfte man aufs Leichtkraftrad. Das klang für viele Autofahrer*innen verlockend, zumal die klassischen Motorradklassen deutlich teurer und zeitaufwendiger sind.
Binnen kürzester Zeit meldeten die Fahrschulen Rekordnachfragen, und rund 300 000 Menschen haben seit 2020 die Zusatzbescheinigung erworben. Doch genau diese Popularität legt nun die Grundlage für eine hitzige Debatte …
Als Nächstes wird es richtig brenzlig – denn nun rücken die Unfallzahlen ins Rampenlicht.
Der Unfall-Schock: 59 Prozent mehr Crashs
Die Bilanz der Bundesanstalt für Straßenwesen ist alarmierend: Seit Einführung von B196 stiegen die Unfälle mit 125ern um satte 59 Prozent. Besonders betroffen sind Stadt- und Pendelstrecken, wo viele „Neu-Biker“ unterwegs sind.
Verkehrssicherheits-Expert*innen warnen: Zu wenig Fahrpraxis, zu hohe Geschwindigkeiten und Selbstüberschätzung bilden eine gefährliche Mischung. Plötzlich steht der einstige Mobilitätsschub als Sicherheitsrisiko am Pranger.
Doch wer fordert jetzt das Aus – und was steckt hinter den drastischen Tönen? Gleich folgt die harte Ansage der Verkehrswacht.
Die Verkehrswacht schlägt Alarm
Die Deutsche Verkehrswacht nennt B196 ein „gescheitertes Projekt“ und fordert die vollständige Abschaffung. Präsidentin Kirsten Lühmann spricht von „Wochenendkurs-Fahrern“ ohne fundiertes Training, die das Unfallgeschehen „dramatisch verschärfen“.
Stattdessen soll es entweder eine echte Motorradprüfung oder gar keine Sonderregelung mehr geben. Das Thema landete bereits auf dem Tisch der Verkehrsministerkonferenz, doch eine Entscheidung wurde vertagt – vorerst.
Jetzt meldet sich die Gegenfront zu Wort – und feuert zurück. Weiter geht’s mit der Sicht der Motorradindustrie.
Industrie kontert: „Kein Verbot, sondern bessere Schulung!“
Der Industrie-Verband Motorrad (IVM) weist die Forderung brüsk zurück: „Verbietet man den Führerschein, treibt man Menschen in illegale Umbauten oder aufs E-Bike ohne Kontrolle.“ Statt Abschaffung will der Verband Zusatzmodule, etwa verpflichtende Fahrsicherheitstrainings.
Zudem verweist die Branche auf die positive CO₂-Bilanz kleiner Bikes und die Entlastung verstopfter Innenstädte. Verkehrswacht und IVM liegen damit frontal auf Kollisionskurs – und das Verkehrsministerium muss den Crash moderieren.
Doch wer müsste im Ernstfall wirklich umsteigen – und wer könnte seinen Biketrip behalten? Die Antwort kommt auf der nächsten Folie.
Wer wäre betroffen? 300 000 Fahrer und zukünftige Neu-Einsteiger
Am härtesten träfe ein Aus alle bisherigen B196-Inhaber*innen, die ohne Übergangsfrist plötzlich wieder nur Pkw fahren dürften. Diskussionen über Bestandsschutz laufen, doch fix ist nichts.
Ebenso bangen tausende Autofahrer*innen, die den Kurs für 2026 geplant hatten: Ein möglicher Stopp würde den Traum vom günstigen 125er-Sommer platzen lassen. Fahrschulen rechnen schon jetzt mit Stornowellen – oder mit einem Run auf Last-Minute-Kurse, solange das Schlupfloch noch offen ist.
Bleibt nur noch eine Frage: Wann fällt die Entscheidung – und gibt es noch eine Rettung? Auf dem letzten Slide folgt der Fahrplan.
Wie geht es weiter? Entscheidungsfahren bis zum Frühjahr 2026
Das Bundesverkehrsministerium hat eine Arbeitsgruppe eingesetzt, die bis zur Verkehrsministerkonferenz Ende März 2026 konkrete Vorschläge liefern soll. Optionen reichen von einer Prüfpflicht über verpflichtende Aufbauseminare bis hin zur kompletten Abschaffung.
Fest steht: Bis dahin bleibt der B196 gültig – doch die Uhr tickt. Ob der kleine Motorradführerschein im Sommer 2026 noch auf deutschen Straßen rollt, entscheidet sich in den nächsten vier Monaten. Für 300 000 Fahrer*innen heißt es daher: volle Konzentration – auf dem Bike und in der politischen Kurve.
