Wenn an der Zapfsäule selbst Vielfahrer kurz schlucken müssen, ist klar: Der Sprit hat ein neues Rekordhoch erreicht – mitten im Vor-Oster-Reiseverkehr.
Ein Rekord, der selbst 2022 übertrifft
Die digitalen Preistafeln melden historische Höchststände: In vielen Regionen kostet Diesel erstmals wieder bis zu 2,30 € pro Liter, Super E10 kratzt an 2,20 €. Selbst günstige No-Name-Stationen liegen kaum darunter, der bundesweite Schnitt klettert täglich um weitere Zehntel Cent.
Pendler und Paketdienste spüren den Preissprung unmittelbar, Speditionen warnen vor Zuschlägen auf alles, was sie transportieren – vom Brötchen bis zur Waschmaschine. Die alte Faustregel „Dienstagabend ist billig“ scheint plötzlich außer Kraft.
Weiter geht’s mit dem Versuch der Politik, die Spirale zu bremsen – und einem überraschend optimistischen Industrie-Verband.
„Nur noch eine Preiserhöhung am Tag!“ – Das Versprechen der Regierung
Ab 1. April darf jede Tankstelle den Preis nur noch einmal täglich anheben; Senkungen bleiben jederzeit erlaubt. Das besagt das gestern beschlossene Kraftstoff-Maßnahmenpaket, das im Eiltempo durch Bundestag und Bundesrat gepeitscht wurde.
Wirtschaftsministerin Katherina Reiche nennt die Neuregelung eine „Verschnaufpause für Verbraucher“, während Kritiker von Symbolpolitik sprechen: Schon jetzt bilanzieren Algorithmen pro Station rund 30 Preisbewegungen täglich – künftig müssten sie ihre Tricks eben zwischen 0 und 24 Uhr anders timen.
Doch der eigentliche Paukenschlag kommt nicht aus der Politik, sondern von den Tankstellen- und Ölverbänden – sie sehen sich plötzlich auf der Seite der Kundschaft.
Verbände verteidigen das Auf-und-Ab als „kundenfreundlichen Wettbewerb“
Der Branchenverband en2x und der Bundesverband Freier Tankstellen (bft) weisen alle „Abzocke“-Vorwürfe zurück. Häufige Schwankungen, so ihr Credo, signalisierten einen gnadenlosen Wettbewerb, der am Ende die Preise drücke – wer flexibel tanke, profitiere von echten Rabatten im Tagesverlauf.
Die Verbände verweisen auf Daten der Markttransparenzstelle: Gegen 19 Uhr liege der Durchschnittspreis oft 5–8 Cent unter der morgendlichen Spitze. „Wenn Politik unsere Preisdynamik deckelt, wird’s teurer, nicht billiger“, warnt bft-Chef Dura – und spricht von „kundenfreundlichem Wettbewerb“, der geschützt werden müsse.
Ob diese Rechnung aufgeht, hängt allerdings von Faktoren, die weit außerhalb deutscher Zapfsäulen liegen – vom Golf von Hormus bis zum nationalen CO₂-Preis.
Ölkrise, CO₂-Aufschlag, Steuern: Die wahren Preistreiber
Seit die Straße von Hormus wegen des Iran-Konflikts nur noch im Konvoi befahren wird, stieg der Brent-Preis um gut 30 %. Jeder Dollar mehr schlägt sich verzögert, aber direkt an deutschen Pumpen nieder. Hinzu kommt der CO₂-Preis von mittlerweile 65 € pro Tonne, der Diesel noch stärker belastet als Benzin.
Auf jede Tankrechnung entfallen inzwischen fast 50 % Steuern und Abgaben; der Rest ist Rohstoff- und Raffineriekosten plus Marge. Ministeriumsrechner zeigen: Selbst wenn alle Tankstellen ihre Marge morgen auf Null setzten, läge Diesel immer noch deutlich über 1,60 €.
Was bedeutet das konkret für den Alltag der Autofahrer? Ein Blick auf das eigene Portemonnaie verrät mehr als jede Statistik.
1 800 € Spritkosten pro Jahr – und doch gibt es Spar-Tricks
ING-Chefökonom Carsten Brzeski kalkuliert, dass ein Durchschnittsfahrer 2026 rund 1 800 € nur für Kraftstoff hinblättert, so viel wie nie zuvor. Doch wer abends statt morgens tankt und konsequent Preis-Apps nutzt, spart bei jeder Füllung bis zu vier Euro – das summiert sich schnell.
Außerdem lohnt der Blick in die Steuererklärung: Viele Arbeitnehmer verschenken hunderte Euro, weil sie zu niedrige Entfernungspauschalen ansetzen oder Tankbelege nicht archivieren. Selbst Unternehmen forcieren jetzt Fahrgemeinschaften und Homeoffice-Tage, um die Kilometer zu drücken.
Doch all diese Hacks wirken wie Pflaster – die wirklich große Frage lautet: Wird das neue Gesetz die Rallye stoppen oder droht gar die nächste Stufe?
Blick nach vorn: Preisdeckel oder 2,50 € pro Liter?
Noch diese Woche entscheidet der Bundesrat, ob zusätzlich ein befristeter Mehrwertsteuer-Nachlass von drei Prozentpunkten kommt. Parallel fordert eine Länder-Allianz einen Hart-Deckel von 2,20 € für Benzin und Diesel – scheitert aber bislang an der FDP.
Öl-Analysten zeichnen derweil düstere Szenarien: Sollte die Lage im Nahen Osten eskalieren, wäre ein kurzer Sprung auf 2,50 € pro Liter realistisch. Dann stünde die Politik vor der Wahl zwischen Markt-Eingriff oder Mobilitätskrise.
Ob die neue Ein-Preis-Regel wirklich greift oder nur ein Placebo bleibt – das wird sich sprichwörtlich an der Zapfsäule zeigen. Und genau dort schauen wir als Nächstes ganz genau hin.
